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盾構(gòu)機的永磁同步牽引電機投入應(yīng)用，這已經(jīng)不是中國中車的第一次創(chuàng)新。
再也無需置疑了，作為中國制造的“名片”，中國中車名副其實。把當(dāng)前最好的磁體——釹鐵硼廣泛應(yīng)用于電機，當(dāng)然是王者之道，中車定將傾盡洪荒之力。
繼永磁動力技術(shù)成功應(yīng)用于高鐵、風(fēng)電、空調(diào)、新能源汽車等領(lǐng)域后，中車株洲電機公司又一次將永磁技術(shù)成功運用于大型機械重工領(lǐng)域，在全球尚屬首次，也標(biāo)志著中車株洲電機公司在盾構(gòu)機永磁驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。
盾構(gòu)機永磁同步電機實現(xiàn)轉(zhuǎn)載運行
2016年8月14日，中車株洲電機公司宣稱，全球首套盾構(gòu)機永磁同步電機在公司研制成功，并順利交付客戶，實現(xiàn)裝載試運行。
中車株洲電機公司資料顯示，在盾構(gòu)機上使用永磁驅(qū)動技術(shù)，既可以大幅節(jié)能，又能有效提升盾構(gòu)機整體效能。此次應(yīng)用于盾構(gòu)機上的永磁同步驅(qū)動裝備在繼承了永磁高鐵牽引電機節(jié)能、高效、可靠等優(yōu)異性能的同時，還兼具了三大優(yōu)勢：一是更適應(yīng)盾構(gòu)機多電機協(xié)同工作模式;二是永磁電機效率曲線更符合盾構(gòu)機工況波動大的實際運行狀況;三是同等功率下永磁電機較三相異步電機大大減輕重量，體積更小，維護(hù)更便捷。
現(xiàn)階段在全國數(shù)百臺使用的盾構(gòu)機中約85%為進(jìn)口產(chǎn)品，該類產(chǎn)品多采用三相異步電動機驅(qū)動模式進(jìn)行動力輸出。為對現(xiàn)有盾構(gòu)機動力輸出進(jìn)行升級換代，打造更具競爭力的動力輸出系統(tǒng)升級版2.0，研制出性能更加優(yōu)異、更加可靠的“中國制造動力系統(tǒng)”，在盾構(gòu)機動力設(shè)計及研制上，中車株洲電機采取跨界思維，跨越了通用的三相異步電機技術(shù)，借助于本公司在永磁技術(shù)領(lǐng)域所積累的專業(yè)技術(shù)和成功經(jīng)驗，直接為盾構(gòu)機動力轉(zhuǎn)型升級“永磁化”發(fā)起強勢沖擊。通過整個項目團隊的攻堅克難，盾構(gòu)機永磁電機系統(tǒng)成功下線并投入實際運行。以此次投入試運行的直徑6m、總功率1056kW盾構(gòu)機為例，永磁同步電機搭配系統(tǒng)使用后比同功率異步電機效率將高出10%以上，每小時可省電100度以上，若以刀盤一天工作8小時計算，則掘進(jìn)機每個工作日省電近千度，每天至少節(jié)約1000多元。如果根據(jù)實際過程中工況的變化，還能夠節(jié)省更多。
而在此之前，中國中車已經(jīng)有了多項永磁同步牽引技術(shù)投入應(yīng)用。
